{"id":238,"date":"2014-09-06T23:49:48","date_gmt":"2014-09-07T03:49:48","guid":{"rendered":"http:\/\/agiltools.com\/blogsp\/?p=238"},"modified":"2016-02-20T09:56:30","modified_gmt":"2016-02-20T15:56:30","slug":"trafico-en-la-autopista","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/agiltools.com\/blogsp\/trafico-en-la-autopista\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 se detiene el tr\u00e1fico en la autopista?"},"content":{"rendered":"

Un infographics publicado por el diario The plain dealer<\/a>\u00a0explica con un ejemplo sencillo el efecto l\u00e1tigo o de onda que ocurre en una autopista cuando un veh\u00edculo disminuye la velocidad (en este caso para tomar una salida no programada) y como esto afecta los conductores de atr\u00e1s, en reducciones paulatinas hasta que mas atr\u00e1s se convierte en un atasco, es decir, todos los veh\u00edculos en la autopista se detienen sin saber la raz\u00f3n (ver imagen)<\/p>\n

\"why<\/a><\/p>\n

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En efecto este fen\u00f3meno\u00a0es estudiado a fondo por los ingenieros de tr\u00e1fico y muchos modelos <\/a>existen al respecto, tal vez el m\u00e1s interesante lo encontr\u00e9 en este link<\/a>.<\/p>\n

Las ecuaciones son bastante sencillas y los ejemplos bien explicados. Lo que m\u00e1s me llam\u00f3 la atenci\u00f3n es la parte final donde habla de la diferencia entre simulaci\u00f3n micro y macrosc\u00f3pica y lamenta la imposibilidad de utilizar microsimulaci\u00f3n para describir el comportamiento general pues ser\u00eda mucho m\u00e1s acertada pero requiere m\u00e1s capacidad t\u00e9cnica. La definici\u00f3n de simulaci\u00f3n que da el art\u00edculo es muy similar a la\u00a0de simulaci\u00f3n basada en agentes (ABS<\/a>), donde la modelaci\u00f3n\u00a0individual de los agentes se traduce en una interacci\u00f3n global que finalmente es el modelo de simulaci\u00f3n buscado. Hoy en d\u00eda existen diversas plataformas que pueden soportar miles y hasta millones de agentes tomando decisiones individuales que afectan a su vez a otros agentes (Repast, AnyLogic, GAMA, etc.).<\/p>\n

Incluso modelos sencillos se pueden desarrollar con plataformas elementales como NetLogo<\/a>\u00a0que como algunos saben, es uno de mis favoritos por su sencillez. De hecho, en la librer\u00eda b\u00e1sica existe un modelo sencillo de que\u00a0explica este fen\u00f3meno de l\u00e1tigo en una autopista. El modelo se puede ejecutar haciendo click\u00a0en el siguiente link<\/a>. Un experimento que usted puede hacer es jugar con la acceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n de los veh\u00edculos, lo que le permitir\u00e1 encontrar que seg\u00fan la densidad (la cantidad de veh\u00edculos en la v\u00eda) si los niveles de aceleraci\u00f3n son bajos,\u00a0es posible aumentar la velocidad colectiva mucho m\u00e1s que si todos acceleran r\u00e1pidamente, vale la pena el intento (ver imagen).<\/p>\n

\"netlogoimage\"<\/a><\/p>\n

INRIX<\/strong><\/h3>\n

Para los que les interese el tema del tr\u00e1fico, existe un instituto llamado INRIX <\/a>que se\u00a0especializa en hacer estudios sobre movilidad y tr\u00e1fico en las principales ciudades del mundo, de hecho tiene un \u00edndice llamado el INRIX scorecard<\/a> donde se puede obtener el ranking de tr\u00e1fico en ciudades, las horas picos por d\u00eda, etc. Les recomiendo visitarlo.<\/p>\n

\"inrix\"<\/a><\/p>\n